Удосконалена система допомоги водієві

ADAS (Advanced Driving Assistance System) використовує різноманітні датчики, встановлені на автомобілі (радар міліметрового діапазону, LiDAR, однобінокулярну камеру та супутникову навігацію), щоб відчувати навколишнє середовище та збирати дані в будь-який час під час водіння. Ідентифікація, виявлення та відстеження статичних і динамічних об'єктів у поєднанні з даними навігаційної карти, систематичними обчисленнями та аналізом, щоб водії могли заздалегідь знати про можливі небезпеки та ефективно підвищувати комфорт і безпеку водіння автомобіля.

Послати повідомлення

Опис

Обладнання калібрування ADAS Advanced Assisted Driver включає:

Електропідсилювач керма EPS

Кузов ESP Електронна система стабілізації

Адаптивні фари AFC

Адаптивний круїз ACC

НВ нічний перегляд

Проекційний дисплей HUD

RVC впливає на калібрування функції впливу

Функція електронного ручного гальма EPB

360-функція калібрування панорамного зображення за градусами

Вимірювання висоти брів колеса автомобіля

Автоматичне виявлення екстреного гальмування

Виявлення рекуперації енергії гальмування кузова

Повністю автоматична парковка

LDW / LKA

Калібрування попередження про виїзд зі смуги LDW / LKA / утримання в смузі руху

LCA /BSD

Система LCA / BSD для зміни смуги руху / виявлення сліпих зон……

Електропідсилювач керма EPS

Удосконалене обладнання калібрування на рівні водія ADAS надає реальні та ефективні дані для системи EPS, щоб гарантувати, що датчик може справді відображати фізичні характеристики керма автомобіля.

Електропідсилювач керма (Electric Power Steering, скорочено EPS) — це система підсилювача керма, яка безпосередньо залежить від двигуна для забезпечення допоміжного крутного моменту. Система EPS має багато переваг перед традиційною системою гідравлічного підсилювача керма HPS (Hydraulic Power Steering). EPS в основному складається з датчика крутного моменту, електродвигуна, механізму уповільнення та електронного блоку керування (ECU).

Відповідно до різного положення установки силового двигуна, систему EPS можна розділити на тип силового приводу рульового вала, тип силового приводу шестерні та тип силового приводу стійки. Двигун рульового вала силового типу EPS закріплений на стороні рульового вала, який з'єднаний з рульовим валом через механізм уповільнення для безпосереднього приводу гідропідсилювача рульового вала. Двигун і механізм уповільнення редуктора силового EPS підключені до шестерні для безпосереднього приводу редуктора гідропідсилювача керма. Двигун і механізм уповільнення стійки Power EPS безпосередньо приводять в дію стійку для забезпечення живлення.